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多家歐洲輪胎企業(yè)正在關閉工廠、縮減規(guī)模或搬遷生產(chǎn)設施

   時間:2022-11-09 來源:車轅車轍網(wǎng)作者:轅轍發(fā)表評論

炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息,俄烏沖突爆發(fā)以來,歐洲正深陷能源危機,疊加歐盟監(jiān)管日趨嚴格,在雙重因素的影響下,歐洲正面臨“去工業(yè)化”的挑戰(zhàn)。

停產(chǎn)10天!輪胎業(yè)減產(chǎn)潮來了…

目前,由于能源價格高企,為降低成本,不少歐洲輪胎企業(yè)正在關閉工廠、縮減規(guī)模或搬遷生產(chǎn)設施。

  歐洲輪胎,大規(guī)模減產(chǎn)

固特異:歐洲工廠停產(chǎn)10天

固特異正在收緊其歐洲,中東和非洲(EMEA)業(yè)務的生產(chǎn)活動。2022年第四季度,固特異計劃減少大多數(shù)歐洲工廠約10天的產(chǎn)量(150萬條),此舉是“解決需求疲軟的問題,防止庫存過?!?。

同時,這家美國輪胎制造商表示,已采取行動解決能源短缺和潛在的供應鏈中斷問題,包括對工廠的節(jié)能和提效項目,這些項目將在短期內(nèi)對消費產(chǎn)生積極影響,并在長期內(nèi)支持集團的可持續(xù)發(fā)展。

固特異:歐洲工廠停產(chǎn)10天

“此外,我們的歐洲工廠已經(jīng)使用替代燃料,以確保未來向我們的客戶持續(xù)供應,”該公司補充說。

上個月,固特異關閉位于英國梅爾克沙姆的摩托車輪胎生產(chǎn)設施,將其產(chǎn)能整合到法國蒙呂松工廠。

  米其林:兩家工廠減產(chǎn)

10月,米其林暫停在英國特倫特河畔斯托克翻新輪胎工廠的生產(chǎn),為期一周,并計劃在圣誕節(jié)期間再次執(zhí)行停產(chǎn)。

米其林稱:“在整個行業(yè),對通脹上升的預期導致分銷商庫存增加,公司正根據(jù)現(xiàn)有的靈活性協(xié)議調(diào)整生產(chǎn),以應對動蕩的貿(mào)易環(huán)境,”公司代表明確表示:“沒有關閉斯托克工廠的計劃”。

 米其林:兩家工廠減產(chǎn)

米其林的聲明中明確指出了“暫停”,進一步解釋說:“靈活性和反應性是斯托克工廠的重要機制,集團通過每月調(diào)整產(chǎn)量來控制其庫存。

早在9月,位于西班牙的大眾和Stellantis工廠因缺乏汽車制造零件而宣布停產(chǎn),導致米其林當?shù)毓S訂單不足,做出暫停生產(chǎn)乘用車輪胎6天的決定,并表示以后每個月的周末都會停產(chǎn),預計將減少生產(chǎn)13.2萬條輪胎。

德國:車企減產(chǎn)波及輪胎行業(yè)

德國工商大會2日發(fā)布的報告顯示,德國企業(yè)因能源成本高企而削減生產(chǎn)規(guī)模。逾四分之一化工企業(yè)、16%的汽車企業(yè)被迫減產(chǎn);17%的汽車企業(yè)計劃把部分生產(chǎn)遷至國外。

德國:車企減產(chǎn)波及輪胎行業(yè)

目前,德國共有15家輪胎生產(chǎn)工廠,分別屬于大陸集團(3家)、固特異(6家)、米其林(5家)、倍耐力(1家),其原配訂單和替換需求受不同程度的影響。

歐洲輪胎替換量,全面下滑!

據(jù)歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(ETRMA)最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,其成員今年三季度所有輪胎產(chǎn)品細分市場都是負面的。該協(xié)會指出,這是自2021年以來觀察到的市場復蘇之后首次逆轉(zhuǎn)的跡象。

歐洲輪胎替換量,全面下滑!

今年第三季度,所有細分市場的銷售額均為負增長,替換輪胎市場和卡客車輪胎市場均下降了9%,農(nóng)用輪胎銷量急劇下降28%。

ETRMA秘書長Fazilet Cinaralp女士對此評論:“除了原材料和能源供應的壓力外,隨著成本的大幅增加(自2019年以來約增長了60%)以及物流和勞動力的成本,我們開始觀察到輪胎需求放緩。如果通脹趨勢和供應緊張局勢持續(xù)存在,我們擔心2022年底和2023年將非常艱難。”

  低價中國輪胎,大受歡迎

據(jù)Astutus Research在10月發(fā)布的一份“到2026年歐洲的PCLT輪胎供需預測”報告顯示,歐洲生產(chǎn)中斷,導致當?shù)豍CLT輪胎(乘用車和輕型卡車輪胎)進口量激增。

歐洲PCLT輪胎進口量目前高于疫情前的水平,今年到目前為止,來自中國的輪胎已經(jīng)獲得了顯著市場份額。

 低價中國輪胎,大受歡迎

報告稱,盡管中國的輪胎生產(chǎn)受到政府嚴格的疫情防控和各種持續(xù)的供應鏈問題的影響,但進口來自中國的PCLT輪胎仍有所增加。進口占比在今年1-7月達到近52%,而2019年和2021年的同期僅不到50%。

同時,2019-2021年的時期也恰逢集裝箱海運費的高點,這對低成本輪胎的出口影響很大。

最近航運成本急劇下降,預計將使中國輪胎更具競爭力。并且,通貨膨脹問題持續(xù)存在,低價輪胎需求火爆的局面將持續(xù)一段時間。

車轅車轍認為,目前的局面對中國輪胎極為有利,但可能只是暫時的。中國輪胎唯有提升品質(zhì)性能、打響品牌知名度,才能受到海外客戶歡迎,并長期屹立于世界輪胎之林。

       (原標題:停產(chǎn)10天!輪胎業(yè)減產(chǎn)潮來了…)

 
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