炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，自三月中旬開(kāi)始，多地疫情形勢(shì)不容樂(lè)觀，雖然山東地區(qū)目前的輪胎開(kāi)工率已逐步恢復(fù)，但是受物流、終端門(mén)店關(guān)閉等影響，輪胎市場(chǎng)整體庫(kù)存消化壓力巨大，輪胎銷量繼續(xù)面對(duì)較大的負(fù)面影響，輪胎行業(yè)復(fù)蘇壓力重重。

下滑67%，原配瑟瑟發(fā)抖

今年3月，無(wú)論是乘用車銷量還是商用車銷售數(shù)據(jù)都透露出一股“悲壯”的味道——銷量無(wú)一例外地出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，重卡單月銷量甚至創(chuàng)了近五年來(lái)的新低，乘用車銷量也同樣窘迫。

乘聯(lián)會(huì)主力廠家數(shù)據(jù)顯示，三月份乘用車銷量?jī)H在7月13日當(dāng)周出現(xiàn)同比微量上升，其余幾周均為銷量同比較大幅度的下跌;整月銷售數(shù)據(jù)疲軟，同比下跌15%。重卡銷量較去年也是大幅走低，3月我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售7.7萬(wàn)輛，同比去年的23萬(wàn)輛下降67%，這是自去年2021年5月份以來(lái)的“第十一連跌”，單月銷量甚至刷新了近五年來(lái)的新低。汽車銷量的大幅下滑也預(yù)示著今年3月輪胎配套市場(chǎng)銷量的不容樂(lè)觀。

輪胎配套市場(chǎng)的走低在3月的采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)中也同樣得到了佐證——3月官方制造業(yè)PMI為49.5%，與去年同期相比下滑0.7個(gè)百分點(diǎn)，這也是自2021年11月以來(lái)制造業(yè)PMI首次跌破榮枯線。供應(yīng)端數(shù)據(jù)如此之低除了與需求端的萎靡有關(guān)外，3月中下旬的幾次停產(chǎn)限產(chǎn)也是關(guān)鍵原因之一。

不及去年同期，開(kāi)工率勉強(qiáng)維持60%

受疫情影響，3月下旬，山東地區(qū)部分輪胎廠陷入停產(chǎn)，3月第一周好不容易“騰飛”的開(kāi)工率在3月中旬后被立刻“打回原形”。相較于2021年3月開(kāi)工率，今年3月每一周的開(kāi)工率都同比下跌超過(guò)了10%，半鋼胎和全鋼胎的開(kāi)工率僅將將維持在6成。

雖然3月下旬，山東地區(qū)多數(shù)輪胎廠逐步復(fù)工，但是受部分地區(qū)終端市場(chǎng)臨時(shí)閉店、物流受限以及市場(chǎng)補(bǔ)貨意愿較低影響，輪胎廠訂單降低，開(kāi)工率能有較大提升，市場(chǎng)仍以消化前期庫(kù)存為主。實(shí)際上，4月第一周，山東地區(qū)半鋼輪胎和全鋼輪胎雙雙走低，失守6成線。開(kāi)工率驟降之下，輪胎供應(yīng)也逐步陷入低谷。

交付延期，輪胎供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)重重

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，3月制造業(yè)供應(yīng)商配送時(shí)間指數(shù)滑落至46.5%，下降了1.7個(gè)百分點(diǎn)，這是自2020年2月疫情暴發(fā)以來(lái)新低點(diǎn)，交貨時(shí)間在3月出現(xiàn)延長(zhǎng)。一方面，開(kāi)工率較低導(dǎo)致產(chǎn)品生產(chǎn)周期延長(zhǎng)，另一方面由于目前部分地區(qū)的物流仍處于嚴(yán)格把控階段，部分企業(yè)原材料進(jìn)廠和成品出廠時(shí)間延長(zhǎng)，交貨周期變長(zhǎng)在所難免。這就意味著無(wú)論是出口，還是內(nèi)銷，輪胎市場(chǎng)供應(yīng)在近一個(gè)月都存在諸多挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，2月份的出口數(shù)據(jù)就早已做出預(yù)告。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，我國(guó)橡膠輪胎出口45萬(wàn)噸，同比減少10%。汽車輪胎出口38.74萬(wàn)噸，同比減少8.7%。雖然三月上旬，輪胎產(chǎn)能逐步恢復(fù)，但是受疫情影響帶來(lái)的物流效率拖累，輪胎交付仍處于挑戰(zhàn)之中。雖然截至4月11日，我們還未查到3月的輪胎出口數(shù)據(jù)，但是從開(kāi)工率和運(yùn)輸效率等數(shù)據(jù)推測(cè)，出口情況雖較2月份有所突破，但是大概率無(wú)法與2021年同期相匹敵。

替換市場(chǎng)冷淡，漲價(jià)無(wú)效傳導(dǎo)

雖然開(kāi)工率和供應(yīng)速度都有所下滑，但是終端市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)卻極為平淡，去年9月堵廠門(mén)拉貨(受漲價(jià)刺激)的情況在近期漲價(jià)單頻發(fā)、輪胎廠產(chǎn)能下滑的多重刺激下卻沒(méi)有發(fā)生，經(jīng)銷商補(bǔ)貨熱情極為冷淡。畢竟輪胎終端市場(chǎng)閉店、運(yùn)輸景氣度下降導(dǎo)致的替換市場(chǎng)持續(xù)冷淡以及一季度前期過(guò)度囤貨帶來(lái)的庫(kù)存高位都讓大部分輪胎經(jīng)銷商處于高庫(kù)存壓力之中，這就意味著即使部分輪胎企業(yè)累計(jì)漲價(jià)已經(jīng)超過(guò)7%，市場(chǎng)補(bǔ)貨熱情仍無(wú)限接近于零，漲價(jià)傳導(dǎo)繼續(xù)無(wú)效。

雖然不少外資輪胎廠在其財(cái)報(bào)中指出了漲價(jià)帶給他們的利潤(rùn)豐收，但是在買方市場(chǎng)毫無(wú)反應(yīng)之下，“有價(jià)無(wú)市”帶給輪胎企業(yè)更多的是訂單下滑的高壓。上游加價(jià)，下游不買賬之下，多家輪胎企業(yè)正在陷入經(jīng)營(yíng)的焦灼之中。有業(yè)內(nèi)人士表示，由于中國(guó)輪胎廠的近況超出了此前市場(chǎng)的預(yù)期，市場(chǎng)很難對(duì)漲價(jià)買賬。

無(wú)論是輪胎廠還是輪胎市場(chǎng)，所有人都在等待一個(gè)明確的復(fù)蘇信號(hào)······

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