炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(m.xljc888.cn)，據(jù)參考消息網(wǎng)消息，11月22日?qǐng)?bào)道 美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道稱，近期，汽車短缺正令世界經(jīng)濟(jì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。
最近，作為全球經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大引擎的汽車業(yè)的動(dòng)蕩，正在威脅全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并在依靠汽車制造商賺錢和提供就業(yè)崗位的各國(guó)企業(yè)和社區(qū)引發(fā)震動(dòng)。
底特律或斯圖加特每一輛沒(méi)能走下生產(chǎn)線的汽車或卡車，都意味著一些人的工作受到威脅。他們可能是在芬蘭開采鐵礦石的礦工，可能是在泰國(guó)制造輪胎的工人，也可能是在斯洛伐克為SUV安裝儀表盤的大眾汽車員工。他們的生計(jì)受制于迫使工廠減產(chǎn)的供應(yīng)短缺和運(yùn)輸瓶頸。
報(bào)道稱，目前，汽車產(chǎn)業(yè)約占全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的3%，在德國(guó)、墨西哥、日本、韓國(guó)等汽車制造國(guó)或密歇根等汽車制造州，這一比例還要高得多。汽車制造業(yè)的減速可能會(huì)留下需要數(shù)年時(shí)間才能復(fù)原的傷疤。
半導(dǎo)體危機(jī)正在迫使幾乎所有汽車制造商減少排班班次或暫時(shí)關(guān)閉生產(chǎn)線。它帶來(lái)的沖擊之強(qiáng)，可能足以令一些國(guó)家陷入衰退。在豐田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司的所在地日本，零部件短缺導(dǎo)致今年9月的出口同比下降了46%——這也是汽車業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)重要性的強(qiáng)有力證明。
萬(wàn)神殿宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)研究公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家伊恩·謝潑德森說(shuō)：“這是對(duì)增長(zhǎng)和就業(yè)的巨大拖累?！?/p>
報(bào)道認(rèn)為，汽車制造商可以通過(guò)提價(jià)來(lái)緩解一些沖擊，并將一部分痛苦轉(zhuǎn)嫁給購(gòu)車者。福特汽車公司和通用汽車公司公布的今年夏季銷量和利潤(rùn)都出現(xiàn)了大幅下降，但卻上調(diào)了它們的全年利潤(rùn)預(yù)期。梅賽德斯-奔馳汽車的制造商戴姆勒公司說(shuō)，盡管該公司第3季度的汽車銷量減少了25%，但凈利潤(rùn)卻增長(zhǎng)了20%。更高的價(jià)格充分彌補(bǔ)了損失。
對(duì)于工人和任何需要廉價(jià)汽車的人來(lái)說(shuō)，這種痛苦是最巨大的。汽車企業(yè)一直在把稀缺的芯片分配給高端車型和其他利潤(rùn)最高的車型，導(dǎo)致低價(jià)車型需要長(zhǎng)時(shí)間的等待。二手車價(jià)格因?yàn)樾萝嚩倘倍q。
為美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)拖拉機(jī)的印度汽車制造業(yè)巨頭馬恒達(dá)集團(tuán)的北美公司首席執(zhí)行官維倫·波普利說(shuō)，這場(chǎng)危機(jī)始于去年，因?yàn)殇撹F和銅等主要原材料的價(jià)格開始上漲。
報(bào)道指出，世界各地在新冠疫情后的反彈不均衡，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)不同步且無(wú)法連通。到了今年夏末，美國(guó)已開始注射疫苗加強(qiáng)針，而馬來(lái)西亞的破壞性疫情卻還在導(dǎo)致工廠關(guān)閉。
馬恒達(dá)公司很快就用光了現(xiàn)有的零部件庫(kù)存，之后便不得不等待補(bǔ)貨。但貨物被積壓在港口，數(shù)百艘船只排起了長(zhǎng)隊(duì)，集裝箱運(yùn)價(jià)從3000美元飆升至2萬(wàn)美元。
波普利說(shuō)，在該公司位于賓夕法尼亞州布盧姆斯堡的一個(gè)拖拉機(jī)組裝廠，由于加利福尼亞州長(zhǎng)灘港的“集裝箱流轉(zhuǎn)問(wèn)題”，“我們已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月減產(chǎn)25%”。
很難計(jì)算汽車業(yè)的問(wèn)題會(huì)在多大程度上波及經(jīng)濟(jì)的其他領(lǐng)域，但影響無(wú)疑是巨大的，因?yàn)橛刑嗥渌袠I(yè)都要依賴汽車制造商。汽車制造商是鋼鐵和塑料的消費(fèi)大戶，而且支撐著龐大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)于汽車業(yè)工人的餐館和商店。
汽車廠通常是所在社區(qū)的最大私營(yíng)雇主，它們的關(guān)閉尤其具有破壞性。由于汽車廠往往主導(dǎo)著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，使得它們難以被取代。國(guó)際貨幣基金組織(IMF)2019年的一項(xiàng)研究顯示，汽車廠關(guān)閉造成的失業(yè)會(huì)持續(xù)多年。
幾乎一切制造業(yè)產(chǎn)品都面臨供應(yīng)短缺，包括從衛(wèi)生紙到新汽車在內(nèi)的所有東西。供應(yīng)鏈中斷可以追溯到疫情暴發(fā)之初，當(dāng)時(shí)亞洲和歐洲的工廠被迫關(guān)閉，海運(yùn)公司也減少了運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。
首先，對(duì)家居用品的需求激增。美國(guó)人曾經(jīng)花在生活體驗(yàn)上的錢被轉(zhuǎn)而用于家居用品。這一需求的激增導(dǎo)致將貨物——比如計(jì)算機(jī)芯片——運(yùn)往工廠的系統(tǒng)擁堵，制成品由于集裝箱短缺而積壓。
現(xiàn)在，港口也難以跟上需求。在集裝箱所抵達(dá)的北美和歐洲，船只的大量涌入令港口不堪重負(fù)，倉(cāng)庫(kù)爆滿，集裝箱堆積如山。全球海運(yùn)的混亂很可能會(huì)因?yàn)榇笠?guī)模擁堵而持續(xù)下去。
沒(méi)有人真的知道這場(chǎng)危機(jī)什么時(shí)候才能結(jié)束。短缺和延誤很可能會(huì)影響今年的圣誕節(jié)和假日購(gòu)物季，但之后會(huì)發(fā)生什么還不得而知。美聯(lián)儲(chǔ)主席杰羅姆·鮑威爾說(shuō)，他預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈問(wèn)題“很可能會(huì)持續(xù)到明年”。
半導(dǎo)體并不是唯一短缺的零部件。國(guó)際咨詢企業(yè)阿利克斯合伙公司駐底特律辦事處總經(jīng)理丹·赫施說(shuō)，汽車制造商也在尋找用來(lái)裝玻璃水和制造儀表盤的塑料以及用來(lái)填充座椅的泡棉。
赫施說(shuō)，由于SUV上使用的一個(gè)小支架缺貨，修理事故車輛所需的時(shí)間從12天激增至將近20天。
據(jù)阿利克斯合伙公司估計(jì)，供應(yīng)短缺將導(dǎo)致今年的汽車產(chǎn)量減少770萬(wàn)輛，給汽車業(yè)帶來(lái)2100億美元的收入損失。
相對(duì)較少的國(guó)家貢獻(xiàn)了全世界汽車和汽車零部件的大部分產(chǎn)量。它們包括美國(guó)和中國(guó)以及泰國(guó)等小國(guó)。
零部件和原材料短缺持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響就越大?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需要汽車才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于貨物運(yùn)輸至關(guān)重要的卡車現(xiàn)在很難買到，從而制約了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
戴姆勒卡車部門負(fù)責(zé)人馬丁·多姆說(shuō)：“到明年，我們?cè)谖鳉W和北美都基本上處于售罄狀態(tài)?！?/p>
沒(méi)有跡象表明這場(chǎng)危機(jī)會(huì)很快結(jié)束。半導(dǎo)體制造商已承諾增加供應(yīng)，但建設(shè)新工廠需要數(shù)年時(shí)間，而且汽車企業(yè)未必是這些科技巨頭最重要的客戶。
沃頓商學(xué)院教授加德·阿隆說(shuō)：“半導(dǎo)體制造商將優(yōu)先考慮世界上像蘋果和惠普這樣的公司，而不是福特?！?/p>
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