炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù) 車(chē)轅車(chē)轍網(wǎng)消息，數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)商用車(chē)產(chǎn)銷分別完成318.5萬(wàn)輛和330萬(wàn)輛，同比下降31.9%和31.2%。今年1月，國(guó)內(nèi)商用車(chē)產(chǎn)銷分別完成34.5萬(wàn)輛和34.4萬(wàn)輛，同比分別下降28.0%和25.0%。

其中，1月份我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量4.5萬(wàn)輛左右(開(kāi)票口徑，包含出口和新能源)，環(huán)比2022年12月下降17%，比上年同期的9.54萬(wàn)輛下降53%，凈減少5萬(wàn)輛。

顯然，在疫情全面放開(kāi)的1月，重卡市場(chǎng)并未有所好轉(zhuǎn)，甚至表現(xiàn)更差了。這有很大部分原因是感染高峰以及春節(jié)的影響，那么在二月份以及以后，重卡市場(chǎng)乃至全鋼胎市場(chǎng)，有何走向?

01、全鋼胎或?qū)⒃诙径扔瓉?lái)回暖

從各家重卡企業(yè)的預(yù)判來(lái)看，2023年重卡市場(chǎng)走勢(shì)將呈現(xiàn)“前低后高”的態(tài)勢(shì)，一季度仍將保持低位，3月后有望全面回暖。

2023年濰柴動(dòng)力后市場(chǎng)會(huì)議上，濰柴表示，2023年，重卡行業(yè)將逐步回暖，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出前低后高走勢(shì)。

同時(shí)重汽發(fā)文也表示，2023年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行趨勢(shì)或呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)，二季度經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)比較顯著的同比和環(huán)比復(fù)蘇，有利于重卡企業(yè)進(jìn)入回暖期，物流和重卡行業(yè)的需求將有望回升。

同時(shí)，2023年開(kāi)年，重卡市場(chǎng)回暖“信號(hào)”很明顯。首當(dāng)其沖的是疫情的影響正在逐步減弱。

1月30日，在國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家衛(wèi)健委新聞發(fā)言人、宣傳司副司長(zhǎng)米鋒介紹，目前全國(guó)整體疫情已進(jìn)入低流行水平，各地疫情保持穩(wěn)步下降態(tài)勢(shì)。

隨著疫情得到控制，物流及基建工程市場(chǎng)需求也將逐步恢復(fù)，也都將帶動(dòng)重卡市場(chǎng)的回暖。

以基建市場(chǎng)為例，2023年1月，上海、陜西、江蘇、遼寧、河北等地紛紛發(fā)出開(kāi)工“動(dòng)員令”，多個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目集中開(kāi)工，為重卡市場(chǎng)的回暖再加碼。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年上半年基建投資將是穩(wěn)增長(zhǎng)重要抓手，全年基建投資有望保持高景氣度。

據(jù)國(guó)務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測(cè)匯總數(shù)據(jù)，2月6日，全國(guó)貨運(yùn)物流有序運(yùn)行。

其中，全國(guó)高速公路貨車(chē)通行559.28萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.53%;郵政快遞攬收量約3.19億件，環(huán)比增長(zhǎng)8.9%;投遞量約3.6億件，環(huán)比增長(zhǎng)1.7%。

貨車(chē)通行量上升，雖然沒(méi)有直接傳導(dǎo)在商用車(chē)銷量上，但無(wú)疑對(duì)全鋼胎的替換量有著積極推動(dòng)作用。

02、政策推動(dòng)，重卡市場(chǎng)峰回路轉(zhuǎn)

眾所周知，造成重卡銷量下滑的兩大原因，一個(gè)是疫情，另一個(gè)是國(guó)五庫(kù)存積壓，但重卡市場(chǎng)是動(dòng)態(tài)變化的，如今疫情“消失”，國(guó)五庫(kù)存也在消耗殆盡。

業(yè)內(nèi)人士稱，2022年重卡市場(chǎng)庫(kù)存車(chē)已經(jīng)基本消耗完畢，2023年市場(chǎng)需求將逐步恢復(fù)。按照重卡市場(chǎng)的周期性變化規(guī)律，2023年在重卡保有量基數(shù)較大的情況下，存量運(yùn)力替換空間也將成為上漲的助力。

此外，2022年11月，工信部、國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部等部門(mén)印發(fā)《建材行業(yè)碳達(dá)峰實(shí)施方案》、《有色金屬行業(yè)碳達(dá)峰實(shí)施方案》，均都提到推動(dòng)大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域淘汰國(guó)四及以下廠內(nèi)車(chē)輛。

緊隨其后，北京、上海、浙江和山東等地出臺(tái)國(guó)四柴油車(chē)淘汰方案。這些無(wú)疑都是2023年重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的“跡象”。

最后，2022年11月14日，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工信部等15部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案》，提出，到2025年，全國(guó)柴油貨車(chē)排放檢測(cè)合格率超過(guò)90%，全國(guó)柴油貨車(chē)氮氧化物排放量下降12%，新能源和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)保有量占比力爭(zhēng)超過(guò)40%。

政策加碼之下，2023年，新能源重卡還將迎來(lái)加速增長(zhǎng)期。

我們期待，2023年重卡市場(chǎng)迎來(lái)峰回路轉(zhuǎn)，柳暗花明。1月的下滑正是黎明前的黑暗，政策的利好、經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、一切都需要時(shí)間來(lái)“發(fā)酵”。

（原標(biāo)題：全鋼胎峰回路轉(zhuǎn)，或在3月?。?/p>