炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國(guó)橡膠信息貿(mào)易網(wǎng)消息，盡管歐洲宏觀經(jīng)濟(jì)背景的支持力度減弱，2022年下半年該地區(qū)的道路運(yùn)輸量有所下降，但歐洲卡車(chē)需求依然維持高位。進(jìn)入冬季后，對(duì)于通脹泛濫、能源價(jià)格高企以及利率上升等問(wèn)題的擔(dān)憂給潛在的卡車(chē)需求前景蒙上了更深的陰影。當(dāng)前，卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量仍由大量被抑制的需求支撐，原因在于先前的銷(xiāo)售活動(dòng)受到零部件和材料短缺等供應(yīng)限制因素的影響。隨著上述限制因素在近幾個(gè)月出現(xiàn)緩和，供應(yīng)端問(wèn)題已不再突出，導(dǎo)致需求放緩的因素反倒變得更為引人關(guān)注。不過(guò)，到今年下半年，通脹和能源價(jià)格的回落有望支撐歐洲地區(qū)的卡車(chē)需求。

從短期來(lái)看，鑒于全球供應(yīng)鏈的脆弱性以及中國(guó)在終止實(shí)施疫情動(dòng)態(tài)清零政策后全面放開(kāi)，供應(yīng)端問(wèn)題也存在再次回潮的可能。由于奧密克戎感染率迅速攀升，加上數(shù)以百萬(wàn)的打工者從全國(guó)各地返鄉(xiāng)過(guò)年，工廠再度面臨封控停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)變得非常現(xiàn)實(shí)。但即便這樣的風(fēng)險(xiǎn)化為現(xiàn)實(shí)，影響時(shí)間段可能只會(huì)基本局限于今年第一季度，這與2020年的情況類(lèi)似。然而，對(duì)于歐洲市場(chǎng)而言，上述風(fēng)險(xiǎn)因素的影響必然會(huì)在今年上半年突顯出來(lái)。

從2022年歐洲卡車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)來(lái)看，西歐地區(qū)和歐元區(qū)外圍國(guó)家呈現(xiàn)出顯著差異：在歐盟交通運(yùn)輸一攬子計(jì)劃的推動(dòng)下，中東歐市場(chǎng)的卡車(chē)車(chē)隊(duì)需求旺盛，許多歐盟候選國(guó)的夏季銷(xiāo)量表現(xiàn)十分出色，但2022年下半年這些國(guó)家的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷(xiāo)量急劇下滑。從2022年全年銷(xiāo)量來(lái)看，歐盟候選國(guó)市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。2023年，此前受影響的歐元區(qū)外圍國(guó)家有望迎來(lái)卡車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)復(fù)蘇，這些國(guó)家的全年合計(jì)銷(xiāo)量將下跌10%以上。

2022年，作為核心的西歐市場(chǎng)展現(xiàn)了更為平緩的復(fù)蘇趨勢(shì)，沒(méi)有經(jīng)歷太大的波瀾，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷(xiāo)量的爬升勢(shì)頭一直持續(xù)到年底。2023年，西歐的卡車(chē)銷(xiāo)量仍可能保持增勢(shì)，盡管增幅較為有限。綜合上述趨勢(shì)來(lái)看，隨著增長(zhǎng)平衡從東歐轉(zhuǎn)向西歐，2023年歐盟以及歐元區(qū)外圍國(guó)家的整體銷(xiāo)量可能會(huì)陷入停滯。

歐盟交通運(yùn)輸一攬子計(jì)劃中的重要條例已于2022年實(shí)施。出臺(tái)一系列新規(guī)的目的是為駕駛員安全和公平商業(yè)行為建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。此外，外國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸企業(yè)在某一歐盟成員國(guó)國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)也受到嚴(yán)格限制，相關(guān)規(guī)定要求駕駛員和車(chē)輛必須定期返回車(chē)輛注冊(cè)國(guó)，運(yùn)輸企業(yè)則必須證明其在車(chē)輛所注冊(cè)的歐盟成員國(guó)開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。上述變化導(dǎo)致歐盟貨運(yùn)能力下降，進(jìn)一步加劇了本就十分嚴(yán)重的歐洲卡車(chē)駕駛員短缺問(wèn)題，而持續(xù)不斷的俄烏沖突則起到了火上澆油的作用。

迫于遵守法規(guī)的需要，卡車(chē)的空駛里程增加，導(dǎo)致卡車(chē)的行駛里程數(shù)與貨運(yùn)量的比例上升。由于新規(guī)制約了公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能，因此2022年歐洲地區(qū)對(duì)于重卡的短期需求有所增加。

此外，新規(guī)還導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，增加的成本正在轉(zhuǎn)嫁到用戶端，并且加大了卡車(chē)行業(yè)面臨的通脹壓力。東歐地區(qū)的卡車(chē)運(yùn)輸企業(yè)一直承受著消化部分成本的壓力，其中不少企業(yè)通過(guò)在西方國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)來(lái)維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前，業(yè)內(nèi)對(duì)于今年歐洲卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)存在不同觀點(diǎn)。在充滿挑戰(zhàn)的2023年，這一話題必然會(huì)被持續(xù)熱議。