炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車(chē)轅車(chē)轍網(wǎng)消息，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月重卡銷(xiāo)售4.66萬(wàn)輛，同比去年下降9%，是近6年來(lái)11月銷(xiāo)量的最低點(diǎn);1-11月重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售61.78萬(wàn)輛，相比去年同期133.8萬(wàn)輛下降54%。

根據(jù)總體趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2022年重卡銷(xiāo)量將收盤(pán)于67萬(wàn)輛，同比下降52%。

國(guó)內(nèi)全鋼胎市場(chǎng)的低迷不振并非重卡銷(xiāo)量下降這一個(gè)因素導(dǎo)致的，反復(fù)無(wú)常的疫情對(duì)出行、基建、生產(chǎn)制造等造成較為明顯的影響;各地區(qū)之間的信息不對(duì)稱(chēng)進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸需求減少、運(yùn)營(yíng)不暢;運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期低位徘徊，而燃油價(jià)格大幅上漲，使越來(lái)越多用戶(hù)的運(yùn)營(yíng)舉步維艱。

無(wú)論外界因素何等紛繁復(fù)雜，市場(chǎng)一定會(huì)遵循其自身規(guī)律而前行演進(jìn)。2015年我國(guó)重卡市場(chǎng)在2015年(銷(xiāo)售55.07萬(wàn)輛)中跌入谷底后，于2016年進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，并于2017年后連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛規(guī)模。

那么，經(jīng)歷過(guò)“腰斬”磨難后，重卡市場(chǎng)在2023年是否能夠讓“歷史重現(xiàn)”再回高位運(yùn)行?

車(chē)轅車(chē)轍認(rèn)為，不是并無(wú)可能。參考2017年至2021年重卡市場(chǎng)規(guī)模，國(guó)內(nèi)重卡保有量已經(jīng)超過(guò)910萬(wàn)輛，剔除排放升級(jí)和庫(kù)存因素，每年市場(chǎng)正常需求接近百萬(wàn)輛已經(jīng)是常態(tài)。

事實(shí)上，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量不斷增長(zhǎng)，基礎(chǔ)建設(shè)、公路運(yùn)輸規(guī)模對(duì)運(yùn)力的需求也增長(zhǎng)到一定水平。行業(yè)內(nèi)公路貨運(yùn)重卡使用周期普遍5-8年，再加上國(guó)四車(chē)淘汰，這也意味著2023年將迎來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)量的車(chē)輛置換周期，成為拉動(dòng)市場(chǎng)的重要因素之一。

除了部分剛性需求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展恢復(fù)合理增長(zhǎng)將促進(jìn)包括公路貨運(yùn)及建設(shè)工程在內(nèi)的重卡整體市場(chǎng)從低迷中復(fù)蘇。

更重要的是，我們防疫政策的不斷調(diào)整，疫情導(dǎo)致的封鎖、貨運(yùn)不暢已經(jīng)成為歷史。

綜上所述，各種抑制因素逐漸消除后，目前全鋼胎市場(chǎng)的階段性困局必將被打破!也希望輪胎人要堅(jiān)定意志，充滿(mǎn)信心，我國(guó)輪胎行業(yè)正朝著積極健康的方向發(fā)展，必將迎來(lái)更多發(fā)展空間與機(jī)遇!

     （原標(biāo)題：全鋼胎市場(chǎng)，明年將要爆發(fā)？）