炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，近日，中國輪胎循環(huán)利用協(xié)會輪胎翻新分會秘書處，對全國36家輪胎翻新企業(yè)2021年的生產(chǎn)經(jīng)營情況開展了抽樣調查。
01、企業(yè)實際產(chǎn)能僅不到四成
經(jīng)調查，36家企業(yè)年設計產(chǎn)能合計205.7萬條。其中，年設計產(chǎn)能達到10萬條以上的企業(yè)5家;年設計產(chǎn)能5-10萬條的企業(yè)8家，年設計產(chǎn)能2-5萬條的企業(yè)18家，為最多;年設計產(chǎn)能在2萬條以下的企業(yè)5家。
福建是翻新輪胎企業(yè)設計產(chǎn)能最高的省份，為67.1萬條，占比32.6%;第二是江蘇，產(chǎn)能為51.0萬條，占比24.8%;第三是廣東，產(chǎn)能為20.3萬條，占比9.9%。輪胎大省山東排名第四，設計產(chǎn)能為16.7萬條，占比8.1%。
不過，36家企業(yè)2021年的實際年產(chǎn)量合計71.8萬條，僅占年設計總產(chǎn)能的34.9%，平均年產(chǎn)量為2萬條左右。
其中，2021年產(chǎn)量5萬條以上的企業(yè)有4家，最高產(chǎn)量11.5萬條;年產(chǎn)量2-5萬條的企業(yè)有7家;年產(chǎn)量1-2萬條的企業(yè)有10家;年產(chǎn)量不足1萬條的企業(yè)有15家。
綜合來看，36家企業(yè)的產(chǎn)能利用率為34.9%，產(chǎn)能閑置問題突出。調查發(fā)現(xiàn)，多達21家企業(yè)的產(chǎn)能閑置率超過50%，年設計產(chǎn)能10萬條以上的5家企業(yè)的產(chǎn)能閑置率為64%。
02、TBR、OTR是主要翻新產(chǎn)品
36家企業(yè)中，產(chǎn)品全部為子午胎的企業(yè)為17家，占比47.2%;產(chǎn)品為子午胎和斜交胎的企業(yè)同樣為17家，占比47.2%;產(chǎn)品全部為斜交胎的企業(yè)只有2家，占比5.6%。
國內翻新輪胎產(chǎn)品的用途為載重(含客車、貨車輪胎)和工程機械輪胎。
36家企業(yè)中，產(chǎn)品包括載重輪胎的企業(yè)為31家，占比86.1%，產(chǎn)品包括工程機械輪胎的企業(yè)為20家，占比55.6%，極個別企業(yè)的產(chǎn)品還包括農用車和摩托車輪胎。
目前，國內沒有形成有規(guī)模的轎車輪胎翻新市場，一方面由于技術工藝和材料要求較高，另一方面市場認可度很低，且新輪胎的低價格讓翻新胎不具優(yōu)勢。
03、開工率低，行業(yè)萎縮嚴重
從統(tǒng)計開工情況分析，全年正常開工的企業(yè)為8家，占比22.2%，全年正常開工但存在限產(chǎn)情況的企業(yè)為13家，占比36.1%;半停產(chǎn)的企業(yè)為15家，占比41.7%。
針對半停產(chǎn)的15家企業(yè)做進一步調研，顯示半停產(chǎn)主要有以下幾個主要因素。
由此可見，市場與環(huán)保及安全生產(chǎn)是企業(yè)半停產(chǎn)的主要原因，其次是疫情的影響。
近年來，市場需求萎縮是輪胎翻新行業(yè)發(fā)展的一大阻力，2021年全年正常開工的8家企業(yè)的年設計總產(chǎn)能合計45.9萬條，2021年實際年產(chǎn)量合計24.2萬條，在正常開工的情況下產(chǎn)能閑置率仍然高達47.3%。
這表明由于市場萎縮，企業(yè)只能減量生產(chǎn)，生產(chǎn)設備低負荷工作，由此將直接引發(fā)單位產(chǎn)量能耗上漲，產(chǎn)品制造成本增高，企業(yè)陷入生產(chǎn)和銷售的雙重困境。
04、翻新產(chǎn)業(yè)為何不成氣候?
首先，資本不看好輪胎翻新的行業(yè)發(fā)展。目前輪胎翻新利用屬于半公益事業(yè)，加工產(chǎn)品附加值低，其回收、加工、運輸費用高，加上歷史原因形成的人員、債務包袱重、企業(yè)經(jīng)濟效益差，多數(shù)企業(yè)虧損嚴重。
此外，一些市場環(huán)境因素也阻礙了行業(yè)的發(fā)展。首先是消費者對輪胎翻新行業(yè)的誤解，許多人認為翻新輪胎是不安全的產(chǎn)品，并且這個觀點由某些媒體推波助瀾，導致翻新輪胎被“妖魔化”。
早年由于監(jiān)管缺失，輪胎翻新行業(yè)的確魚龍混雜，黑作坊泛濫，奪命胎”、“馬路殺手”、“定時炸彈”成為了翻新輪胎的頭銜。
這些非法作坊為了利潤偷工減料，翻新出來的輪胎高污染低質量，沒有相關的質量檢測和認證，在市場上大打價格戰(zhàn)，嚴重擾亂了市場秩序。
同時，很多中國司機會把輪胎一直使用或磨損到報廢，這種做法也大大降低了可翻新率。
最重要的一點，新輪胎的低價扼殺了翻新胎的發(fā)展，由于市場低價競爭，新輪胎相比翻新輪胎具有更大的優(yōu)勢。
05、輪胎翻新行業(yè)減稅
據(jù)國家稅務總局此前發(fā)布的文件，2022年3月1日起已經(jīng)有多項利好廢舊輪胎回收行業(yè)的稅率調整。
公告規(guī)定，廢舊輪胎、廢橡膠制品在符合相關技術標準和相關條件時，增值稅可即征即退70%。
具體為：從事再生資源回收的增值稅一般納稅人銷售其收購的再生資源，可以選擇適用簡易計稅方法依照3%征收率計算繳納增值稅，或適用一般計稅方法計算繳納增值稅。
除納稅人聘用的員工為本單位或者雇主提供的再生資源回收不征收增值稅外，納稅人發(fā)生的再生資源回收并銷售的業(yè)務，均應按照規(guī)定征免增值稅。
增值稅一般納稅人銷售自產(chǎn)的資源綜合利用產(chǎn)品和提供資源綜合利用勞務，可享受增值稅即征即退政策。
輪胎翻新符合國家“雙碳”戰(zhàn)略，車轅車轍相信，隨著相關的政策和監(jiān)管力度的加強，我國的輪胎翻新行業(yè)正朝著正規(guī)、合法、高質量的道路發(fā)展。
（原標題：最新調查：這個輪胎市場太慘！）
