炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，高居不下的成本壓力讓輪胎企業(yè)自頭部到尾部均開(kāi)啟了瘋狂的漲價(jià)模式。就在近日，固特異又掀翻了此前的價(jià)格天花板再度發(fā)布漲價(jià)通知——7月，固特異和固鉑輪胎全線產(chǎn)品價(jià)格上漲，乘用車輪胎價(jià)格上漲10%，商用車胎漲價(jià)6%!

國(guó)內(nèi)漲價(jià)高頻次低力度

朝陽(yáng)華興萬(wàn)達(dá)輪胎在6月15日當(dāng)天宣布漲價(jià)，漲價(jià)幅度為2%。

同一天，優(yōu)科豪馬宣布即將在7月15日開(kāi)啟新一輪漲價(jià)，而漲價(jià)幅度也只在3%-5%。

而更糟糕的是不僅是國(guó)內(nèi)漲價(jià)幅度偏小，漲價(jià)執(zhí)行幅度更加弱勢(shì)。導(dǎo)致全球市場(chǎng)的冰火兩重天最根本原因在于輪胎市場(chǎng)囤貨量的不同，海外市場(chǎng)“胎慌蔓延”，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在拉垮的行情之下，哪怕是不足3%的漲價(jià)也無(wú)從招架。

海外漲價(jià)高頻次暴漲

如果說(shuō)去年第四季度的漲價(jià)潮是國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的一場(chǎng)“瘋狂”，今年上半年簡(jiǎn)直可以稱作是海外輪胎企業(yè)一次徹徹底底的“狂歡”，從年初米其林開(kāi)啟的北美市場(chǎng)輪胎漲價(jià)14%開(kāi)始，海外輪胎市場(chǎng)的單次漲價(jià)幅度就幾乎都是在10%左右。

而此次第三季度海外輪胎市場(chǎng)漲價(jià)潮中，外資輪胎企業(yè)的漲價(jià)幅度無(wú)一例外全在5%。早在5月，優(yōu)科豪馬就宣布了7月1日將對(duì)其美國(guó)市場(chǎng)的乘用車替換輪胎和商用卡車輪胎的價(jià)格進(jìn)行上調(diào);5月底，美國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了普利司通的7月漲價(jià)通知——宣布對(duì)其美國(guó)市場(chǎng)的普利司通、凡士通和Fuzion乘用車和輕型卡車輪胎，以及摩托車輪胎實(shí)施最高10%的價(jià)格上漲，此外，歐洲市場(chǎng)的卡客車輪胎價(jià)格也將在7月1日迎來(lái)上漲;米其林則對(duì)美國(guó)和加拿大輪胎市場(chǎng)進(jìn)行今年的第三次價(jià)格調(diào)整，7月1日起，百路馳品牌的乘用車和輕卡車替換輪胎將提高6%，而米其林的公路和越野商用車胎則將增加13%;住友橡膠則在本月初對(duì)其7月1日北美市場(chǎng)漲價(jià)做了預(yù)告—— 7 月 1 日上調(diào)飛勁乘用車、輕型卡車和中型卡車輪胎的價(jià)格;此外，倍耐力、韓泰等輪胎巨頭也將于7月1日對(duì)北美市場(chǎng)輪胎進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

不到半個(gè)月，海外市場(chǎng)已經(jīng)湊齊了外資輪胎巨頭們的漲價(jià)通知單。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如果疊加前兩個(gè)季度的漲價(jià)幅度，目前北美市場(chǎng)的漲價(jià)累計(jì)幅度預(yù)計(jì)已經(jīng)超過(guò)20%。然而，在高壓漲價(jià)下，海外輪胎市場(chǎng)仍是“供不應(yīng)求”，這與目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高庫(kù)存壓力簡(jiǎn)直形成了鮮明對(duì)比。

海外市場(chǎng)“一胎難求”

之所以與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比，是因?yàn)榻衲甓頌鯖_突帶給海外輪胎廠極大沖擊。有不少外資輪胎企業(yè)在財(cái)報(bào)中就提到了俄烏沖突導(dǎo)致的企業(yè)在俄產(chǎn)能受到較為嚴(yán)重的沖擊;同時(shí)，由于制裁等原因，目前部分海外輪胎廠甚至不能使用產(chǎn)自俄羅斯和白俄羅斯的原材料，再加上能源費(fèi)用的大幅上漲，導(dǎo)致海外輪胎產(chǎn)能受到重創(chuàng)。雖然各企業(yè)都在竭力尋找解決弱勢(shì)，但短時(shí)間內(nèi)仍難修復(fù)，輪胎供應(yīng)困難重重。

而北美市場(chǎng)，在芯片短缺導(dǎo)致的汽車供應(yīng)降速和通貨膨脹壓力，讓不少消費(fèi)者重新回歸輪胎替換市場(chǎng)——更新車而非購(gòu)新車，這就導(dǎo)致自去年三季度開(kāi)始，在將近一年的時(shí)間里，海外輪胎市場(chǎng)需求無(wú)視“漲價(jià)”一路上漲。

高需求低供應(yīng)之下，海外市場(chǎng)，再貴的輪胎也不愁賣(mài)。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，產(chǎn)能并不發(fā)愁，同時(shí)受到去年“國(guó)五國(guó)六交替”，車隊(duì)新車滿盈的行情影響，國(guó)內(nèi)替換市場(chǎng)需求自去年6月開(kāi)始一路下滑，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于漲價(jià)“悄無(wú)聲息”。

國(guó)內(nèi)漲價(jià)如“兒戲”

“國(guó)五國(guó)六交替”帶來(lái)的商用車替換市場(chǎng)需求下滑，時(shí)至1年仍未消退。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年4月重卡銷量是近15年的最低點(diǎn)，而5月份的繼續(xù)下滑更是讓商用車輪胎市場(chǎng)感受到了前所未有的“刺骨之寒”。即使是全球輪胎巨頭米其林在今年第一季度也備受打擊，卡車胎原配及替換市場(chǎng)分別下滑 52% 和 25%。

然而更令人頭疼的是，替換市場(chǎng)需求下挫不只發(fā)生在商用車胎市場(chǎng)，即使還算有一定需求支撐的乘用車替換市場(chǎng)也在近幾個(gè)月接連遭受暴擊——輪胎巨頭米其林在其發(fā)布的4月份全球輪胎銷售數(shù)據(jù)顯示，全球乘用車輪胎配套銷量暴跌16%;其中，中國(guó)配套輪胎銷量暴跌了37%，替換市場(chǎng)方面中國(guó)暴跌34%。需求無(wú)量下，在終端門(mén)店，漲價(jià)形同虛設(shè)。

炭黑漲完運(yùn)費(fèi)漲，輪胎不漲不行

即使形同虛設(shè)，輪胎廠還是得漲價(jià)。成本價(jià)格之瘋狂已經(jīng)導(dǎo)致了今年一季度國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的“入不敷出”，多家輪胎企業(yè)利潤(rùn)下滑，甚至為負(fù)。而目前的成本高壓還在繼續(xù)，能源價(jià)格從破“8”到破“9”;山東市場(chǎng)炭黑價(jià)格破紀(jì)錄上行到10000元/噸之上，多家炭黑企業(yè)報(bào)價(jià)上調(diào)超過(guò)15%，德國(guó)歐勵(lì)隆工程炭部分品種漲幅更是高達(dá)30%;合成橡膠價(jià)格也屢屢上漲。多種成本輪流上漲之下，為了活下去，輪胎企業(yè)必須漲價(jià)。

逼不得已，輪胎廠和輪胎市場(chǎng)的“漲價(jià)”叫板仍在持續(xù)。不過(guò)目前，隨著多個(gè)大基建項(xiàng)目開(kāi)工，運(yùn)輸物流逐步恢復(fù)，輪胎市場(chǎng)正在從冰封中解凍，隨著需求逐步復(fù)蘇，輪胎廠和市場(chǎng)正在可以和“價(jià)格”和解。