炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車(chē)與輪店主聯(lián)盟訊：近日，第一商用車(chē)網(wǎng)報(bào)道了5月份重卡銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

第一商用車(chē)網(wǎng)信息顯示，今年5月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)約銷(xiāo)售4.7萬(wàn)輛，同比下降71%，凈減少11.5萬(wàn)輛;環(huán)比今年4月上升7%。

今年5月的4.7萬(wàn)輛，是自2007年以來(lái)5月份銷(xiāo)量的最低點(diǎn)，僅高于2006年的2.82萬(wàn)輛。

2015-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖(單位：輛)

同時(shí)，這也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續(xù)第十三個(gè)月下降。

根據(jù)中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年5月的重卡銷(xiāo)量達(dá)到16.21萬(wàn)輛，對(duì)比今年的4.7萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)比較“難看”。

而2022年1-5月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售32.3萬(wàn)輛，比上年同期的88.7萬(wàn)輛下降64%，減少了56.4萬(wàn)輛。

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)的分析，造成5月份重卡市場(chǎng)同比大降以及環(huán)比上漲不理想的原因，跟4月份相似，主要包括疫情、經(jīng)濟(jì)減速、消化庫(kù)存、油價(jià)高企、運(yùn)價(jià)低迷等多方面因素。

3~4月份，各地新冠疫情反彈，各地都把重心和資源投入到疫情防控、疫情防治上，這既影響了人員和物資運(yùn)輸?shù)牧鲃?dòng)，也延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目啟動(dòng)的速度，還抑制了用戶購(gòu)置新車(chē)的需求。 新車(chē)銷(xiāo)量直接影響的是輪胎廠配套銷(xiāo)量，而物流受阻直接影響著全鋼胎配套、替換市場(chǎng)的生意。

輪胎銷(xiāo)售萎靡不振，輪胎的供應(yīng)時(shí)間增加甚至中斷，維持最基本的店鋪運(yùn)作也是十分艱難。

不過(guò)，值得注意的是，5月重卡銷(xiāo)量環(huán)比今年4月小幅上升7%。

雖然5月份的重卡行業(yè)銷(xiāo)量，沒(méi)有達(dá)到人們對(duì)市場(chǎng)復(fù)蘇的預(yù)期，但環(huán)比上漲也意味著，重卡銷(xiāo)量的拐點(diǎn)或?qū)⒌絹?lái)。

因此，輪胎行業(yè)全鋼胎的至暗時(shí)刻或?qū)⑦^(guò)去，接下來(lái)就會(huì)迎來(lái)黎明。