炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2021，輪胎價格持續(xù)上漲，但是這一情況在2022年可能也不會好轉(zhuǎn)，尤其是今年上半年這種情況還會更糟。

供應(yīng)鏈危機未解除

目前全球市場，卡車和輪胎等關(guān)鍵設(shè)備的需求仍在不斷增長，但是脆弱的供應(yīng)鏈卻成為了填補需求的較大阻力。在此前諾記發(fā)布的財報中就可以看出，海外輪胎市場庫存地位的狀況在2021年末較為嚴(yán)重，其主要原因就是供應(yīng)鏈限制導(dǎo)致交貨時間延長——海運船舶在港口等待從之前的2-3天變成7-10天不等。這也導(dǎo)致集裝箱的價錢在2021年甚至一度出現(xiàn)了翻5倍的情況。

時間成本疊加運費成本，造成了2021年的輪胎價格瘋狂上漲。而這一上漲趨勢截至目前正在愈演愈烈，近日，優(yōu)科豪馬再次宣布提高美國消費和商用卡車輪胎的價格，以應(yīng)對運營成本的持續(xù)上漲。據(jù)悉，這是優(yōu)科豪馬自2021年5月以來在北美市場的第四次價格調(diào)整(前三次為5月1日、8月1日和 11 月 1 日，與海運價格上漲節(jié)點吻合)。

而持續(xù)多次漲價的不只有優(yōu)科豪馬，2021年多數(shù)輪胎制造商就將價格提高了五次甚至更多。北美市場，普利司通2021春天將在美國和加拿大銷售的風(fēng)馳通品牌卡車和客車子午線輪胎的價格提高了 8%(2021 年四次提價之一)。米其林在2021年7月將商用輪胎的價格提高了13%，隨后在9月提高了14%。

許多輪胎行業(yè)從業(yè)者都感嘆第一次遇到的情況。供應(yīng)鏈的脆弱雖是造成這一情況的原因之一，但是全部歸咎于供應(yīng)鏈一個因素也有失偏頗。

優(yōu)科豪馬總裁兼首席執(zhí)行官杰夫·巴納(Jeff Barna)提到想要深入了解漲價的原因，要探究導(dǎo)致行業(yè)變化的全方位因素，港口擁堵問題僅是冰山一角。

事實上，針對于輪胎漲價，美國較高的通脹率和各種影響行業(yè)發(fā)展的不利因素在去年一年的輪胎漲價中都“難辭其咎”。

通脹率創(chuàng)40年新高

目前，美國通脹率達到 7%，創(chuàng)40年新高，這就意味著其消費品價格上漲成為定局，從今年1月開始，多家輪胎制造商宣布大幅度提價。

普利司通在2022年對北美商用車輪胎市場提價，漲價幅度升至超過了10%;米其林則在1月1日提出漲價，漲價幅度達到了16%。然而沒有人認為這是今年唯一一次漲價!

多數(shù)從業(yè)者，甚至是輪胎制造商都認為 2022年恢復(fù)價格平穩(wěn)依舊非常困難。芯片短缺、工廠停工、港口勞動力短缺、司機短缺、橡膠等原材料成本上漲等一系列問題都在為漲價一事“持續(xù)加碼”。

而目前隨著天然橡膠主產(chǎn)區(qū)進入停割期，其價格大概率還要繼續(xù)上漲，然而更可怕的事實是，自2020 年4月到2021年4月，橡膠等原材料成本飆升近 80%，雖然此后價格一路下跌但仍高于2020年以前的價格水平。而隨著天然橡膠產(chǎn)量下降，預(yù)計2022年上半年的原材料價格還會如去年同期一樣上漲。而這也似乎成為了2021年上半年輪胎繼續(xù)漲價的又一佐證。

漲價或?qū)⒊掷m(xù)到2023年

優(yōu)科豪馬的巴納指出，即使其中一些影響因素，甚至于大部分影響因素在不久的將來得到改善，那么價格趨穩(wěn)也可能要等到2023年才能實現(xiàn)。

此前，米其林在給CCJ的一份聲明中提到——原材料的供應(yīng)和供應(yīng)商按時交貨的趨緊，導(dǎo)致原材料和運輸成本增加。米其林正在采取一切必要措施來確保其活動的連續(xù)性，就像其在幾個月以來所做的那樣：鞏固合同以保證供應(yīng)并控制價格影響，盡可能增加當(dāng)?shù)毓?yīng)，實施新的運輸解決方案等，因此米其林北美生產(chǎn)基地沒有因供應(yīng)而中斷生產(chǎn)。

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