2024年11月12日，為推動(dòng)智能科技與輪胎動(dòng)力學(xué)的融合，加速我國車輛與輪胎動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，由中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦、輪胎動(dòng)力學(xué)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟協(xié)辦的“智能時(shí)代輪胎與車輛運(yùn)動(dòng)控制的場景化創(chuàng)新及應(yīng)用”院士論壇學(xué)術(shù)會(huì)議，在第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)(SAECCE 2024)上成功舉辦。本次論壇選擇地點(diǎn)在重慶科學(xué)會(huì)堂，會(huì)議由輪胎動(dòng)力學(xué)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、吉林大學(xué)盧蕩教授主持。來自學(xué)術(shù)和行業(yè)領(lǐng)域的各界專家學(xué)者們齊聚一堂，深入探討了智能時(shí)代下輪胎與車輛運(yùn)動(dòng)控制的創(chuàng)新之路。

會(huì)議開始，中國工程院院士、輪胎動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域權(quán)威專家郭孔輝院士的致辭和演講開啟了會(huì)議的第一個(gè)高潮，他以《UniTire 輪胎建模的理論與技巧》為題，深入分析了UniTire的理論體系，提供了在建模過程中的一些技巧，并指出UniTire對輪胎力學(xué)的高精度表達(dá)，是建立準(zhǔn)確的整車運(yùn)動(dòng)學(xué)的基礎(chǔ)，是車企開發(fā)車輛運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)。同時(shí)UniTire模型的復(fù)合工況預(yù)測能力可以在保證一定精度下，幫助企業(yè)節(jié)約測試成本。

郭院士的發(fā)言引燃了現(xiàn)場，業(yè)內(nèi)專家學(xué)者紛紛就輪胎動(dòng)力學(xué)學(xué)術(shù)報(bào)告、智能時(shí)代動(dòng)力學(xué)創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用、輪胎模型場景化應(yīng)用等議題展開了深入剖析，共同探討了智能時(shí)代下輪胎與車輛運(yùn)動(dòng)控制的創(chuàng)新之路。

東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司猛士汽車科技公司副總經(jīng)理CTO王國進(jìn)，在會(huì)議上發(fā)表了題為《電驅(qū)動(dòng)越野車車輛運(yùn)動(dòng)控制》的演講。他首先強(qiáng)調(diào)了使用集成式車輛運(yùn)動(dòng)控制方案解決解耦式車輛全地形工況下的運(yùn)動(dòng)性能開發(fā)問題，通過針對車輛運(yùn)動(dòng)性能的需求，拓展開發(fā)了多項(xiàng)高性能運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)，使車輛運(yùn)動(dòng)控制方案有效提高了新能源越野車運(yùn)動(dòng)性能，并進(jìn)一步提升了車型的市場競爭力。此外，他們還開發(fā)了多項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)：如集成式車輛運(yùn)動(dòng)控制、虛擬中央差速鎖、高性能可調(diào)氮?dú)鉁p震器等。發(fā)言中他特別指出，解耦式電驅(qū)動(dòng)越野車車輛運(yùn)動(dòng)控制，可以有效地提升電驅(qū)動(dòng)越野車的全地形運(yùn)動(dòng)性。

來自深圳泊松軟件技術(shù)有限公司的副總裁閆攀運(yùn)，在會(huì)上做了題為《泊松新一代多體動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)》的演講。他向現(xiàn)場嘉賓介紹了泊松多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件的核心亮點(diǎn)(結(jié)構(gòu)-轉(zhuǎn)子-多體一體化求解器+大規(guī)模異構(gòu)并行求解+高精度接觸模態(tài)柔性體+基于李群描述的旋轉(zhuǎn)變量)，和泊松車輛底盤性能快速開發(fā)的解決方案(車輛動(dòng)力學(xué)多體模型+實(shí)時(shí)模型+試驗(yàn)數(shù)據(jù)特征提取+疲勞+多學(xué)科優(yōu)化)以及機(jī)械傳動(dòng)系解決方案，并在最后展望泊松未來的發(fā)言中，為大家提供了新的思路。

來自輪胎動(dòng)力學(xué)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟的研究員譚斯元，和中國汽車工程研究院股份有限公司的新型底盤開發(fā)室主任袁圓共同匯報(bào)了《輪胎虛擬送樣技術(shù)——加速整車開發(fā)適應(yīng)市場挑戰(zhàn)》的相關(guān)研究報(bào)告。

在報(bào)告中他們再次強(qiáng)調(diào)了輪胎性能直接關(guān)系到汽車的安全性、操控性、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)指出了傳統(tǒng)的輪胎開發(fā)選型流程依賴于大量的物理樣機(jī)測試，這樣做不僅耗時(shí)耗力，而且成本高昂。報(bào)告中提到，輪胎虛擬送樣技術(shù)會(huì)運(yùn)用有限元技術(shù)達(dá)到精確、高效的模擬輪胎工況，快速輸出輪胎模型。同時(shí)與車輛動(dòng)力學(xué)模型無縫銜接，構(gòu)建虛擬車輛系統(tǒng)，接入駕駛模擬器進(jìn)行主客觀操穩(wěn)舒適性評價(jià)——為優(yōu)化整車開發(fā)與市場適應(yīng)提供支持，顯著提升設(shè)計(jì)與開發(fā)效率。

在會(huì)議進(jìn)程的尾段，來自吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院博士研究生周龍飛，以一篇題為《高精度UniTire輪胎模型場景化開發(fā)》的匯報(bào)為會(huì)議畫上了圓滿的句號(hào)。他在發(fā)言中介紹了UniTire場景化開發(fā)過程中各個(gè)工況模型建模的特點(diǎn)及其相應(yīng)的解決辦法，最后通過分析UniTire輪胎模型的建模特點(diǎn)及優(yōu)勢，與MF輪胎模型進(jìn)行了對比——這為復(fù)雜工況下的汽車動(dòng)力學(xué)仿真分析提供了一種實(shí)用有效的手段，具有非常重要的工程實(shí)際意義。

本次論壇的成功舉辦，再次聚焦了輪胎與車輛運(yùn)動(dòng)控制創(chuàng)新之路的行業(yè)熱點(diǎn)，不僅為智能時(shí)代輪胎與車輛運(yùn)動(dòng)控制的創(chuàng)新與應(yīng)用提供了寶貴的交流平臺(tái)，也為行業(yè)未來的合作與發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。與會(huì)嘉賓也紛紛認(rèn)為，隨著科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的高效轉(zhuǎn)化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將向著更加智慧、綠色、高效的未來快速發(fā)展。