【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】6月14日消息，國產(chǎn)大型客機C919實現(xiàn)了歷史性的商業(yè)首飛，自上海虹橋國際機場起飛的東航MU9191航班成功降落在北京首都國際機場，開啟了中國民航工業(yè)的全新篇章。

這架執(zhí)行商業(yè)首飛的C919客機是中國自行研制的具備自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，符合國際通行的適航標準。機身前部驕傲地印有“全球首架”和對應(yīng)英文的“中國印”標識。該機型為164座兩艙布局，標志著中國正式加入噴氣式干線客機制造國家的行列。

據(jù)了解，C919的首次商業(yè)載客飛行對中國民航工業(yè)具有重要意義。它打破了波音和空客在噴氣式干線客機領(lǐng)域的壟斷，使中國成為全球第三個正在生產(chǎn)此類客機的廠家。C919的成功首飛也彰顯了中國在自主研發(fā)和制造大型客機方面的實力。

航空輪胎作為飛機的重要配件，對飛機性能起著至關(guān)重要的作用。C919的機輪、輪胎和剎車系統(tǒng)項目由湖南博云新材料股份有限公司和美國霍尼韋爾公司聯(lián)合競標獲得。雖然這兩家公司不是專業(yè)的輪胎制造商，但他們選擇了米其林的Air X飛機輪胎作為C919的配備。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，C919的國產(chǎn)化率約為60%左右。在C919的各環(huán)節(jié)供應(yīng)商企業(yè)中，國內(nèi)企業(yè)在原材料環(huán)節(jié)占近半份額，而飛機結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商和主機總裝均為國內(nèi)企業(yè)。然而，核心系統(tǒng)和零部件供應(yīng)商主要由外國企業(yè)提供。

C919的問世引起了對中國航空輪胎市場格局的關(guān)注。目前，國有航空公司國航、南航和東航機隊中，空客系列占據(jù)了51.5%，波音系列占據(jù)了46.9%。然而，C919的問世可能會對航空輪胎市場產(chǎn)生一定的影響。

眾所周知，航空輪胎的需求量與飛機保有量呈正相關(guān)。中國民航、通航及軍用飛機的數(shù)量將繼續(xù)增加，因此對航空輪胎行業(yè)的需求量也將大幅增長。由于飛機輪胎在起降過程中會受到一定的磨損，因此需要進行更換和更新。通常情況下，飛機輪胎在起降150次左右就需要更換，平均每架飛機每年需替換約10次輪胎。因此，航空輪胎屬于一種頻繁更換的消耗品。

根據(jù)預(yù)測，到2035年，中國各類飛機對航空輪胎的需求量將進一步增加。民航飛機每年所需輪胎數(shù)量為86.4條，預(yù)計航空輪胎市場規(guī)模將達到97.82億元，需求總量將達到121.11萬條，其中民航輪胎規(guī)模為60.3億元。

根據(jù)中國商飛的最新數(shù)據(jù)，C919的訂單數(shù)量已接近1200架，預(yù)計在未來五年內(nèi)年產(chǎn)能規(guī)劃將達到至少150架。可以預(yù)計，C919未來的訂單數(shù)量還將進一步增長，進一步推動航空輪胎市場的需求。

長期以來，中國航空輪胎市場一直被米其林、普利司通、鄧祿普、固特異等國外企業(yè)壟斷，這些國際輪胎巨頭曾占據(jù)中國航空輪胎市場份額的95%。然而，C919的問世為國產(chǎn)航空輪胎品牌奪回市場提供了機遇，也為中國的航空輪胎行業(yè)開辟了廣闊的藍海市場。