炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車與輪消息，隨著國內(nèi)疫情全面放開，人們對2023年的經(jīng)營有了更多期待?2023年輪胎市場復蘇情況如何?哪些輪胎市場會有更多機遇?

下面小邦根據(jù)國內(nèi)國際經(jīng)濟形式和輪胎行業(yè)周期現(xiàn)狀，對2023年的輪胎市場進行的10個預測，如有講的不恰當?shù)牡胤?，歡迎底部留言區(qū)不吝賜教。

1、國內(nèi)輪胎需求先抑后揚

輪胎需求和國內(nèi)經(jīng)濟復蘇是同步的，伴隨著全國進入后疫情時代，全國各地全面開放，人們由“不讓出門”變成了“不敢出門”，員工感染造成了工廠生產(chǎn)受影響、物流延期，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展面臨巨大壓力。

根據(jù)鐘南山團隊預測，預計廣州第一波感染峰值可能會在明年一月中上旬到二月中期到來，三月中上旬進入平穩(wěn)階段，樂觀估計在明年上半年可恢復到疫情前的生活狀態(tài)。

因此，2023年上半年國內(nèi)經(jīng)濟還是會面臨疫情的不斷沖擊，輪胎需求持續(xù)低迷。最早第二季度，最晚下半年中國可恢復到疫情前的生活狀態(tài)，輪胎需求會大幅度提升。

2、輪胎價格先漲后穩(wěn)再跌

2023年還沒有到來，2023年的漲價通知單卻已經(jīng)來了。本次漲價風暴原因主要有三個：1、輪胎生產(chǎn)成本持續(xù)高位，輪胎企業(yè)已經(jīng)賠了一年的錢了，企業(yè)也需要盈利;2、年底輪胎企業(yè)需要回款，尤其是上市企業(yè)，需要漲價去庫存，不然2022年度的財報就更加難看了;3、年前漲價也為春節(jié)后經(jīng)銷商大會促銷政策預留空間。

但伴隨著美國不斷加息，美元回流美國，全球經(jīng)濟疲軟，同時俄烏戰(zhàn)爭對全球供應鏈的影響也會得到修復。因此，全球大宗原材料炒作將會被遏制，輪胎制造成本也會降低。

國內(nèi)經(jīng)濟恢復，輪胎價格會穩(wěn)一段時間，下半年國內(nèi)輪胎企業(yè)產(chǎn)能釋放，部分輪胎廠家為搶占市場，可能會采取降價促銷的措施。

3、全球經(jīng)濟疲軟，出口輪胎市場下滑

其實，今年10月份中國輪胎出口數(shù)據(jù)已經(jīng)不行了。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年10月，汽車輪胎出口量53萬噸，同比減少0.2%，不過好在出口金額還在增加，汽車輪胎出口金額88.91億元，同比增加11.1%。

但11月份卻是超預期下跌。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，新的充氣橡膠輪胎出口量為55萬噸，環(huán)比減少5萬噸，同比下降15.7%;出口金額為98.8億元，同比下降2.6%。按條數(shù)計算，11月新的充氣橡膠輪胎出口量，為4072萬條，環(huán)比減少47萬條，同比下降22.6%。

2023年，海外加息和貨幣緊縮持續(xù)、全球衰退預期漸濃、生產(chǎn)型和消費型外需收縮。據(jù)測算，若美元加息后升值1%，全球貿(mào)易量將下降0.7%。

海外貨幣利率的不斷抬升，可能使高杠桿的家庭、企業(yè)甚至金融機構(gòu)陷入破產(chǎn)風險，由此造成的需求抑制將沖擊全球貿(mào)易，我國輪胎企業(yè)也難以置身事外。

因此2023年中國輪胎出口市場下滑是大概率的事件。

4、國內(nèi)輪胎小廠迎來生存危機

中國輪胎一半的產(chǎn)品都要出口到海外，尤其是中小型輪胎企業(yè)，嚴重依賴外貿(mào)市場，外貿(mào)市場下滑、銷售額下滑引發(fā)的資金鏈收緊，會引爆部分中小型輪胎企業(yè)的債務危機。

同時，中小型輪胎企業(yè)在國內(nèi)也面臨兩大挑戰(zhàn)，一方面中國政府大力淘汰落后的產(chǎn)能，因為資金問題沒有及時更新環(huán)保設備的部分中小型輪胎廠也會面臨生存危機。

另一方面國內(nèi)輪胎大廠紛紛擴建新的產(chǎn)能，也會大幅度擠壓中小型輪胎企業(yè)的銷售空間，因此中小型輪胎企業(yè)2023生存現(xiàn)狀將依然嚴峻。

5、中國主要輪胎企業(yè)利潤得以修復

2022年，受貨幣超發(fā)、全球供應鏈擾動等因素，原材料價格持續(xù)高位，而國內(nèi)持續(xù)防控隔離導致輪胎需求低迷，輪胎企業(yè)不得不忍受高額的成本，“賠錢”賣輪胎，尤其是上市輪胎企業(yè)的利潤表慘不忍睹。

2023年影響中國輪胎企業(yè)利潤的兩項不利因素將減弱。首先，海外不斷加息和貨幣緊縮政策，大宗原材料價格炒作會抑制，輪胎企業(yè)成本會大幅度降低;另一方面，國內(nèi)疫情放開，經(jīng)濟復蘇，輪胎需求也會大幅度改善。雙重利好下，國內(nèi)主要輪胎企業(yè)的利潤相比2022年會得以修復。

6、卡客車輪胎需求得以修復

2022年各大輪胎種類中，最慘的莫過于卡客車輪胎。受困于商用車銷量持續(xù)走低和大范圍疫情隔離政策，物流停運、貨運需求降低，卡車輪胎的需求也持續(xù)低迷。

同時，輪胎運輸重要的兩個行業(yè)，房地產(chǎn)市場低迷和國家整治重污染行業(yè)，輪胎需求也受到了非常的壓制。

2023年卡客車輪胎需求將會得以修復，主要原因是：1、疫情防控防控，物流系統(tǒng)快速恢復;2、商用車銷量觸底反彈，根據(jù)中汽協(xié)預測，2023年商用車市場將迎來觸底反彈，2023年總銷量預計可達380萬輛，同比增長15%;3、中國政府推出“金融十六條”，開始大力救助房地產(chǎn)行業(yè)。

但從長期來看，中國商用車胎需求量難以再出現(xiàn)較高增長。一方面因此輪胎里程越來越高，部分輪胎企業(yè)的產(chǎn)品里程可達40萬公里、60萬公里，輪胎更換需求大幅度降低;另一方面伴隨著中國經(jīng)濟發(fā)展進入新的階段，難以保持較高的增速，同時產(chǎn)業(yè)升級，大批重污染企業(yè)淘汰、新基建替代老基建，對于商用車輪胎的需求也難以提升。

7、新能源車專用輪胎持續(xù)火熱

乘聯(lián)會預測，2023年預計新能源乘用車批發(fā)達到840萬輛，增30%。而2023年常規(guī)燃油車批發(fā)預計1510萬，同比下降10%。伴隨著更為節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車快速崛起，未來，燃油車市場的銷量或?qū)⑦M一步縮水。

伴隨著新能源汽車銷量爆棚，2022年，國內(nèi)外大部分輪胎企業(yè)均推出了新能源汽車專用輪胎產(chǎn)品。

燃油車銷量持續(xù)降低，導致輪胎企業(yè)、尤其是在配套領(lǐng)域強勢的外資輪胎品牌不得不盡快推出專用輪胎產(chǎn)品。2023年新能源汽車專用輪胎將有兩個新的情況出現(xiàn)：1、配套領(lǐng)域國產(chǎn)和外資輪胎將會展開激烈的爭奪;2、新能源商用車專用輪胎新品將會集中發(fā)布上市。

但對于替換市場來說，新能源汽車的保有量不是很大，新銷售的新能源車原配輪胎還沒有到磨損更換時間，會導致2023年替換市場新能源汽車專用輪胎的銷量不會太高。

但對于輪胎經(jīng)銷商和輪胎門店來說，2023年可以逐步布局新能源汽車服務，培養(yǎng)人才和學習相關(guān)的技術(shù)，為以后打下基礎(chǔ)。

8、碳中和下，企業(yè)綠色制造趨勢加快

中策橡膠董事長認為，對于中國輪胎企業(yè)來說，“雙碳”目標是需要克服的最大難點之一，實現(xiàn)該目標必然對中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行重大調(diào)整，高耗能產(chǎn)業(yè)將受到限制。

在輪胎行業(yè)，世界上一些頭部企業(yè)正積極踐行綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略，打造“綠色”品牌，探索可持續(xù)發(fā)展之道。

比如，近期法國米其林宣布，到2050年其輪胎將實現(xiàn)100%可持續(xù)發(fā)展，其宣稱目前輪胎制造所用的零部件中，近30%為天然、可回收或其他可持續(xù)原材料制成。

日本普利司通目標是到2030年，將其總CO2排放量比2011年減少50%，長期環(huán)境目標是到2050年，成為“碳中和”公司。

德國大陸集團的目標則是從2020年起采購的電力將全部來自可再生資源;到2040年，其所有的生產(chǎn)流程都將實現(xiàn)“碳中和”;最遲到2050年，將從價值鏈端到端，全面貫徹落實“碳中和”目標，從而實現(xiàn)整個業(yè)務的“碳中和”。

關(guān)于低碳與循環(huán)利用，2023年將會有越來越多輪胎企業(yè)提高低碳、非石化原材料使用率，加強制造過程節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)和應用，促進產(chǎn)品的循環(huán)利用，助力行業(yè)“碳中和”目標提前實現(xiàn)。

9、輪胎經(jīng)銷商渠道進一步扁平化、數(shù)字化

稅務總局發(fā)布消息稱，金稅四期將于今年年底完成。隨著12月份逐漸走完，金稅四期上線的時間越來越近。

隨著金稅四期的開啟，稅務部門將通過大數(shù)據(jù)的分析比對，公戶轉(zhuǎn)私戶、找發(fā)票抵稅、個人卡交易、虛開發(fā)票、大量員工個稅零申報等等這樣的行為，來稽查比對你是否有偷稅漏稅，從而，走量的“平價輪胎”將成為歷史。

稅金四期一出，走量的“平價輪胎”輪胎經(jīng)銷商別說賺大錢了，既有可能被稅務部門請去喝茶。

而進一步削減銷售層級，提高數(shù)字化將會大幅度降低輪胎流通環(huán)節(jié)的稅務成本。同時輪胎銷售價格透明化、產(chǎn)能過?，F(xiàn)狀沒有得到改變，伴隨著5G應用的普及，主要輪胎企業(yè)渠道管理系統(tǒng)上線，未來輪胎銷售層級將會大幅度削減，輪胎數(shù)字化將會逐步得到實現(xiàn)。

10、虎貓狗加速擴張，下沉到縣域市場

在汽車后市場門店連鎖平臺，經(jīng)歷了野蠻生長階段、跑馬圈地階段后，大中型城市已經(jīng)趨于飽和，廣大的縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場或?qū)⒊蔀槠B鎖的下一個萬億級藍海。

2022年，途虎已經(jīng)開始行動，大力發(fā)展縣域市場，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月，途虎養(yǎng)車下沉門店已經(jīng)覆蓋全國35%縣市。截至10月，途虎養(yǎng)車下沉門店數(shù)量超過1300家，成效卓著。

2022年，受困于資金問題和市場低迷，其他互聯(lián)網(wǎng)連鎖巨頭的擴張步伐放緩。隨著2023年疫情時代結(jié)束，市場需求量增加、加上較寬松的融資環(huán)境，2023年將是互聯(lián)網(wǎng)連鎖企業(yè)跑馬圈地的關(guān)鍵一年。

疫情進入后時代，很多行業(yè)人士看好2023年，但小邦認為，2023年的市場并沒有大家想象的那么容易。

主要有三個因素：

短期因素，疫情大規(guī)模傳播還沒有結(jié)束，大家從“不讓出門”變成了“不敢出門”，導致12月份的汽服市場更加冷清。明年上半年疫情反復下，消費還是會受到壓制;

中期因素，全球經(jīng)濟持續(xù)低迷，全球性經(jīng)濟危機2023年出現(xiàn)的概率大幅度增加，全球經(jīng)濟動蕩必然也會對國內(nèi)市場造成影響。

長期因素，中國經(jīng)濟難以保持較高的增速，三年疫情+房地產(chǎn)多年對居民消費能力的透支，消費信心恢復、居民消費觀念轉(zhuǎn)變等不利因素，2023年的汽服市場和輪胎市場快速復蘇是需要打個問號的。

(原標題：2023年輪胎行業(yè)十大預測)