炭黑產業(yè)網據聚膠消息，看到有朋友調侃說，印度人現在睡覺都要笑醒了。確實，對印度來說，2022年是一個非常不錯的年份，現在至少是四喜臨門。

第一喜，印度現在正是排燈節(jié)期間，排燈節(jié)是印度最熱鬧喜慶的日子。

第二喜，印度剛剛慶祝獨立75周年，逢五逢十的年份，自然更為喜慶。

第三喜，印度GDP超過了英國，現在世界第五，昔日殖民地超越了宗主國，焉能不喜?

第四喜，那就是印度裔的蘇納克，當上了英國首相。而且創(chuàng)下了兩項歷史：1、他是英國有史以來第一位印度裔首相;2、42歲的他是英國200多年來最年輕的首相。

而近年來，印度正在起飛的輪胎行業(yè)，也是其中的一個小的驚喜。

汽車銷量潛力巨大

近日，比亞迪宣布將在印度市場推出旗下純電動車型。需要注意的是，除了比亞迪之外，也有其他車企盯上了印度新能源汽車市場這塊“蛋糕”，梅賽德斯-奔馳、大眾、鈴木汽車也紛紛在印度布局。印度媒體預測，2023年將成為印度電動汽車行業(yè)一個分水嶺，與上一財年相比，電動汽車銷量猛增84%，達到100萬輛。

今年9月份，受節(jié)日前主要城市的推動，以及新冠疫情限制措施有所放松，印度乘用車的月度新車銷量較去年同期大漲92%。

從當前的情況來看，印度的汽車市場的確看上去非常有開發(fā)價值，2021年全年，印度的汽車銷售總量為308萬輛，而同時期的中國，僅乘用車一項，全年的銷量就高達2014.6萬輛。同樣是14億左右人口，印度市場的汽車年銷量甚至不到中國汽車銷量的1/6，這對于印度汽車工業(yè)而言，存在的差距是顯而易見的，而對于很多廠商而言，如果能像當年一些全球品牌，比如大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬、奧迪那樣在中國建廠生產，并且站穩(wěn)腳跟，那么印度廣闊的市場空缺的確是大有可為。

輪胎產業(yè)正在起飛

Centrum Broking(一家股票基金公司)在一份報告中表示，2021年，印度輪胎行業(yè)價值90億美元(約573.12億人民幣)，在過去27年中，以11%的復合年增長率增長。

隨著印度制造商生產水平的飆升，印度的輪胎出口正在不斷增加，內銷市場正在復蘇，汽車輪胎和卡車輪胎的產量均達到創(chuàng)紀錄水平。

據悉，由于新冠疫情危機后，印度輪胎進口加大限制條件，讓本土輪胎制造商從國內市場中受益，包括OE原配市場銷售都在增長。

相關分析師估計，印度汽車輪胎和卡車輪胎的出口量，分別從2019年的每月約15萬條輪胎增長到目前每月約60萬條輪胎的水平。

此前，根據印度商務部公布的數據，在2022年4月至6月這個季度，印度的輪胎出口增長了31%，達到621.3億盧比(54.66億元)。這是繼上一財年強勁增長50%之后，顯示的持續(xù)增長。

雖然數字仍然相對較小，但業(yè)內認為，這一趨勢對印度輪胎行業(yè)和國際輪胎市場都具有潛在意義。

不斷擴張的輪胎企業(yè)

據當地媒體報道，瑪吉斯輪胎計劃未來五年內在印度投資1億美元(約7.24億人民幣)，這將包括為四輪車細分市場(主要是PCR)購置新的生產設備，并購置額外的土地來建造新設施。

作為印度汽車領域最年輕的進入者之一，瑪吉斯已經在印度投資了約264億盧比，盡管新冠疫情導致兩年來經濟放緩，但現在已經出現了復蘇的萌芽。據了解，瑪吉斯在印度 Sanand 的制造工廠占地106英畝，每天可生產2萬條輪胎和4萬條內胎?，敿褂《榷?Tsang-Chih Chu 表示：“除了滿足國內輪胎市場外，Sanand 工廠的產品組合還將出口到南亞，并在未來幾年進一步擴展到非洲和中東國家?！?/p>

印度本土最大輪胎企業(yè)阿波羅輪胎近年來加快了擴張的步伐。2021年，阿波羅輪胎投資200億盧比(約17.1億人民幣)，主要用于提升安得拉工廠的TBR和PCR產能。2020年6月，阿波羅輪胎的第7家工廠在印度建成投產，工廠位于安得拉邦的Chittoor區(qū)，新工廠第一階段的投資高達380億盧比(折合36億人民幣) 。2020年7月，阿波羅輪胎全新兩輪輪胎廠開工，主要生產兩輪午線輪胎和斜交線輪胎，子午線摩托車胎產能三萬條/月，斜交摩托車胎產能六萬條/月，產品定位于兩輪摩托車高端市場。

2020年，CEAT輪胎在金奈附近的新輪胎工廠揭幕，初期投資為140億盧比，成為CEAT公司在印度的第6家工廠。該工廠的生產能力為每天生產2.85萬條乘用子午胎和2,500條摩托車子午胎。

2020年，正新輪胎宣布將在未來5年著重投資印度市場，啟動5個新項目。2014年正新正式進入印度市場，并在古吉拉特邦的Sanand投資4億美元設立了第一家輪胎廠，主要生產摩托車胎。

2020年，橫濱橡膠有限在印度安得拉邦維沙卡帕特南的Atchutapuram工業(yè)園區(qū)建立新的輪胎生產廠。新輪胎廠投資總額為1.65億美元，主要生產非公路用輪胎，日產能為55噸輪胎，計劃于2023年第一季度投產。目前，橫濱在印度有兩家輪胎廠。2020年10月印度Mahansaria輪胎公司宣布建成投產，成為印度第5家專門生產OTR輪胎的公司，該工廠年產能為四萬噸斜交和子午線非公路用輪胎，初始投資為1.07億美元2020年，大陸公司宣布在其位于印度北方的Modipuram工廠擴大卡客車胎的生產能力，此次將進一步增加20''和22.5"輪胎的產品范圍，以及該廠的其他現有載重子午胎系列。大陸自2011年進入印度市場，在收購印度Modi橡膠之后，推出了用于乘用車和商用車的各種產品，同時在印度市場推出了子午線輪胎。2020年12月8日，印度輪胎制造商TVS Srichakra宣布投資100億印度盧比，擴大其印度Madurai和Pantnagar工廠的產能。整個投資計劃在3年內完成，整個項目完成后TVS預計兩輪和三輪輪胎產能將增加25-30%，非公路輪胎產能將增加一倍。2020年普利司通印度公司宣布，在印度投資了一家輪胎管理服務初創(chuàng)公司Fleeca India，將加強其在數字移動解決方案方面的運營。不論是近幾年在印度加速跑馬圈地的輪胎工廠，還是當地出口量的不斷增長，都表明印度當地輪胎行業(yè)正在起飛。

(原標題：“四喜臨門”的印度 輪胎行業(yè)也正在起飛)