炭黑產業(yè)網(wǎng)據(jù)天膠互聯(lián)消息：

一、全球橡膠巨頭的選擇

日本橡膠巨頭——住友橡膠(中國)有限公司近期宣布自2023年起，該公司將不再面向中國市場，生產和銷售卡客車輪胎產品。面向海外市場的相關業(yè)務，也將從2024年4月起停止。針對已售的鄧祿普卡客車輪胎，該公司承諾，售后服務將延續(xù)至2025年。在此期間內，消費者依舊能夠享受到應有的權益和服務。

據(jù)了解，住友橡膠已經(jīng)開始在全球調整產能布局。該公司計劃集中優(yōu)勢資源，聚力乘用車輪胎的研發(fā)與生產。此前有報道稱，其在中國常熟和湖南的工廠，將增加大尺寸電動汽車輪胎產能。

此前日本另一家橡膠巨頭——普利司通也宣布整合中國輪胎業(yè)務。整合前，普利司通在中國擁有惠州和沈陽兩個工廠;整合后，日產能2800條的惠州工廠將于2021年12月底關閉。

全球輪胎巨頭紛紛減少或調整生產和銷售卡客車輪胎產品，意欲何為呢?說明卡客車市場已經(jīng)結束了野蠻的“粗狂式”增長時代，擴張時代結束。

二、卡客車輪胎市場的擴張時代結束

卡客車輪胎市場擴張時代已經(jīng)結束，2021年重卡全年銷量約為138.75萬輛，而前一年則為161.9萬輛，同比銷量縮水約14%。2022年上半年重卡銷量38萬輛，同比下降63.61%。從這個趨勢來看，今年重卡比2021年還要低，恐怕不會超過100萬輛。

就算海外的歐洲市場和北美市場的重卡銷售也是危機重重。由于駕駛員短缺，歐洲市場重卡新車銷量需求一降再降;北美市場方面，則是由于海運供應鏈緊張導致的進口供應下滑和當?shù)厥袌龅漠a能不足導致銷量下滑。

國內基礎設施建設投資放緩，全鋼胎配套和替換市場均存在不同程度的需求減弱，卡客車胎工廠的利潤被壓縮。而下游司機也因為受運價收入下降而貨運成本上升的影響，賣車積極性遠高于購車積極性，新車銷量緊縮之下，輪胎配套市場萎靡不振;而部分重卡司機雖未賣車，但也因收入問題直接選擇停工，車隊出勤率的萎縮則加劇了替換市場銷量下滑。

一切的事實都在說明傳統(tǒng)的卡客車輪胎市場擴張時代結束。不過市場其實是進入調整期，越來越多的輪胎企業(yè)，比如米其林、大陸馬牌等大型廠商紛紛推出電動汽車輪胎產品。同時，玲瓏、通用股份等國內輪胎企業(yè)也在布局這一新領域。

當下，新一輪科技革命和產業(yè)變革在持續(xù)推進，新材料和新能源、大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)、人工智能等新興技術與汽車正在形成歷史性的交匯，產業(yè)形態(tài)正在不斷的重塑，技術在升級、競爭在升級。傳統(tǒng)的卡客車輪胎市場擴張時代結束的時候，新技術、新材料市場在增長。