二、輪胎的作用及要求

輪胎與輪輞是汽車(chē)的重要部件，其作用是支撐整車(chē)重量，緩沖由路面?zhèn)鬟f來(lái)的震動(dòng)和沖擊;通過(guò)輪胎與路面的附著力來(lái)傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力;產(chǎn)生側(cè)向力和回正力矩來(lái)平衡汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的離心力;在保證汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，使車(chē)輪保持直線(xiàn)行駛;翻越障礙，提高通過(guò)性。

輪胎作為汽車(chē)中與路面直接接觸的部件，對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定性以及平順性等均有影響。比如汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性與輪胎的滯后性能、滾動(dòng)阻力密切相關(guān);制動(dòng)性能更多地依賴(lài)于輪胎與路面的摩擦系數(shù);動(dòng)力性能則與輪胎壓力分布、滾動(dòng)阻力和摩擦系數(shù)相關(guān)等，所有這些輪胎性能差異都可以具體到特定的結(jié)構(gòu)和配方。汽車(chē)和輪胎的很多性能是相互制約、相互影響的，輪胎的某一特性可 能將影響汽車(chē)的諸多性能，要求輪胎所有性能均十分優(yōu)越是不現(xiàn)實(shí)的，輪胎與汽車(chē)性能匹配是重要的，具體設(shè)計(jì)中應(yīng)在諸多因素間恰當(dāng)妥協(xié)和平衡。

三、國(guó)內(nèi)外輪胎工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

(一)國(guó)外輪胎工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

在人類(lèi)歷史上最早的車(chē)輪是木頭的。本輪子行駛能耗大。不靈活，負(fù)荷和速度都很低。橡膠的發(fā)現(xiàn)使車(chē)輪的性能有了明顯提高，特別是1839年固特異發(fā)明了橡膠硫化技術(shù)后，橡膠工業(yè)和輪胎工業(yè)發(fā)展步伐大大加快。最早的橡膠輪胎是實(shí)心輪胎，是用木芯外加一層硫化橡膠箍制而成， 速度慢，舒適性差是其不可避免的缺點(diǎn)。

1888年英國(guó)人鄧祿普發(fā)明了充氣輪胎，這是輪胎工業(yè)的第一次技術(shù)革會(huì)。充氣輪胎負(fù)荷量、速度和舒適性都顯著提高，滾動(dòng)阻力也降低了。1948年米其林公司研制出第一條工業(yè)化的子午線(xiàn)輪胎，標(biāo)志著輪胎工業(yè)的第二次技術(shù)革命。子午胎與斜交胎相比耐磨性提高50%~100%，滾動(dòng)阻力降低30%以上，節(jié)油10%，生熱更低，適合高速行駛，緩沖性能好，乘坐舒適，在濕路面上的牽引性和抗側(cè)滑性都得到提高，行駛噪聲減小。子午線(xiàn)輪胎經(jīng)過(guò)60年的發(fā)展，目前在世界范圍內(nèi)已是輪胎工業(yè)的主流產(chǎn)品，世界輪胎子午化率達(dá)90%，發(fā)達(dá)國(guó)家已達(dá)到或接近100%。20世紀(jì)90年代米其林公司推出了綠色環(huán)保輪胎，其滾動(dòng)阻力比普通子午胎降低20%，符合世界范圍的節(jié)能和環(huán)保潮流，此為輪胎工業(yè)的第三次技術(shù)革命。

進(jìn)人21世紀(jì)，輪胎已發(fā)展到“全新概念技術(shù)”時(shí)期，世界輪胎新一輪技術(shù)革命已經(jīng)開(kāi)始。 21世紀(jì)是以高科技為中心的環(huán)保世紀(jì)，世界各大輪胎公司投入巨資，不斷開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，如節(jié)能輪胎，綠色輪胎、環(huán)保型輪胎、防水滑安全輪胎、跑氣保用輪胎、智能輪胎等。尤其是各式各樣的智能型輪胎相繼出現(xiàn)，輪胎集安全、綠色，環(huán)保、智能于一體成為世界輪胎發(fā)展的新趨勢(shì)。

汽車(chē)工業(yè)和高速公路的發(fā)展對(duì)輪胎性能不斷提出挑戰(zhàn)，國(guó)外輪胎公司在產(chǎn)品規(guī)格上力來(lái)日新月異，性能不斷提高。輪胎產(chǎn)品發(fā)展的總趨勢(shì)是子午化，并進(jìn)一步向無(wú)內(nèi)胎化和扁平化方向發(fā)展。轎車(chē)子午線(xiàn)輪胎由70系列向60、50系列甚至35、25系列發(fā)展，載重子午線(xiàn)輪胎由80系列，進(jìn)一步發(fā)展到65、60甚至45系列。

從目前世界輪胎工業(yè)發(fā)展格局來(lái)看，可以歸納出如下特點(diǎn)。

①集團(tuán)化的大型跨國(guó)輪胎公司占據(jù)壟斷地位。從全球銷(xiāo)售額看，2003年為802.5億美元， 排名前11位的輪胎公司為651.4億美元，占全球銷(xiāo)售額的81%，而前三強(qiáng)米其林、普利司通、固特異占全球的55.6%，尤其米其林無(wú)論銷(xiāo)售額還是技術(shù)都遠(yuǎn)高于世界平均水平，近三年穩(wěn)居世界第一。銷(xiāo)售額的增長(zhǎng)遠(yuǎn)大于輪胎數(shù)量的增長(zhǎng)，說(shuō)明其產(chǎn)品具有科技內(nèi)涵及附加值。

②輪胎生產(chǎn)國(guó)際化，投資重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到亞太地區(qū)。亞太地區(qū)近年經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，尤其中國(guó)內(nèi)地的發(fā)展更是引人注目。目前世界前11名的大輪胎公司已先后在中國(guó)投資興建輪胎廠，外資企業(yè)在中國(guó)的市場(chǎng)占有率越來(lái)越大。輪胎生產(chǎn)正在由發(fā)達(dá)國(guó)家逐步轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家，未來(lái)幾年，亞太地區(qū)將成為輪胎子午化的熱點(diǎn)地區(qū)。

③輪胎技術(shù)進(jìn)步進(jìn)人新時(shí)期。世界輪胎工業(yè)經(jīng)過(guò)百余年的發(fā)展，新一輪技術(shù)革命已經(jīng)開(kāi)始。一方面輪胎創(chuàng)新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，節(jié)能、環(huán)保、安全、智能成為主流;另一方面輪胎全自動(dòng)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，以低溫連續(xù)混煉和以成型為中心的全自動(dòng)輪胎生產(chǎn)線(xiàn)的不斷涌現(xiàn)，使輪胎生產(chǎn)向低能耗、高效率方向發(fā)展，也是“全新概念技術(shù)”的體現(xiàn)。

(二)國(guó)內(nèi)輪胎工業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展

我國(guó)輪胎生產(chǎn)已有70多年的歷史。在1950年前，全國(guó)輪胎產(chǎn)量不足3萬(wàn)條;到1980年，全國(guó)輪胎產(chǎn)量已達(dá)到1146萬(wàn)條，基本是斜交胎。我國(guó)對(duì)子午線(xiàn)輪胎的研發(fā)始于20世紀(jì)60年代中期，形成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)始于20世紀(jì)90年代初期。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展和高速公路的迅速增加，1990~ 2000年，子午線(xiàn)輪胎產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到40%左右: 2001~2004年，子午線(xiàn)輪胎產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率仍保持在30%左右，其中全鋼載重子午線(xiàn)輪胎產(chǎn)量2002年、203年、2004年連續(xù)3年的增長(zhǎng)率都在60%左右。盡管如此，全國(guó)輪胎子午化率仍然明顯落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

我國(guó)輪胎生產(chǎn)企業(yè)眾多，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)有360多家，但大多數(shù)企業(yè)是生產(chǎn)農(nóng)業(yè)輪胎和部分載重斜交輪胎的小型民營(yíng)企業(yè)。生產(chǎn)子午線(xiàn)輪胎的企業(yè)相對(duì)比較集中，以2003年輪胎銷(xiāo)售額為例;排在前20位的輪胎公司(含28個(gè)工廠)全鋼載重子午線(xiàn)輪胎產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的97%，其中本土企業(yè)(含國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)) 11安(11個(gè)工廠)的產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的77%，外資企業(yè)4家(7個(gè)工廠)的產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的20%;半鋼轎車(chē)子午線(xiàn)輪胎和輕型載重子午線(xiàn)輪胎產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的94%，其中本土企業(yè)10家(10個(gè)工廠)的產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的26%，外資企業(yè)7家(11個(gè)工廠)的產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的68%;其他輪胎企業(yè)產(chǎn)量則分別占全鋼者重子午線(xiàn)輪胎總產(chǎn)量的3%和半鋼子午線(xiàn)輪胎總產(chǎn)量的6%，但這一比例將會(huì)逐步上升，預(yù)計(jì)到2010年這20家以外的輪胎企業(yè)(包括新建企業(yè))子午線(xiàn)輪胎產(chǎn)量將會(huì)占全國(guó)子午線(xiàn)輪胎產(chǎn)量的14%~16%，而這20家企業(yè)所占比例將下降到84%~86%。這表明，新興的輪胎企業(yè)(包括重組的國(guó)有企業(yè)、壯大的民營(yíng)企業(yè)以及正在進(jìn)人中國(guó)的外資企業(yè))將會(huì)參與到子午線(xiàn)輪胎的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。

近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)全謀化趨勢(shì)的持續(xù)升濕，加速了國(guó)外輪胎廠商向中國(guó)轉(zhuǎn)移的步伐。在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)日趨飽和、輪胎產(chǎn)銷(xiāo)量逐年下降的全球形勢(shì)下，中國(guó)成了國(guó)際輪胎巨頭的“世界工廠”。目前，在世界排名前10強(qiáng)的跨國(guó)輪胎公司中，已有米其林、普利司通、固特異、住友、 橫濱，庫(kù)珀、韓泰、錦湖8家公司落戶(hù)中國(guó)，最近世界排名第4的德國(guó)大陸公司也準(zhǔn)備在中國(guó)投資建廠。

雖然我國(guó)輪胎產(chǎn)量及子午化率迅速提高，但與國(guó)外大公司相比，存在生產(chǎn)企業(yè)過(guò)多，研發(fā)力量不足的問(wèn)題，產(chǎn)品普遍同質(zhì)化，而且以中低檔產(chǎn)品為主，難以參與高端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，急需技術(shù)和品牌的提升。

如同國(guó)際輪胎市場(chǎng)的格局，中國(guó)輪胎市場(chǎng)目前也分為三大陣營(yíng)。

第一陣營(yíng)是世界輪胎前三強(qiáng)(米其林、固特異、普利司通)在中國(guó)的獨(dú)資和合資企業(yè)。憑借雄厚的資金加上先進(jìn)的技術(shù)，這三家公司在國(guó)內(nèi)轎車(chē)、輕卡子午線(xiàn)輪胎市場(chǎng)以及高檔子午線(xiàn)輪胎市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位。

第二陣營(yíng)是由國(guó)際輪胎企業(yè)中排名前10位的企業(yè)(除三巨頭之外)在中國(guó)的合資或獨(dú)資公司以及少數(shù)國(guó)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)組成。外資的如日本橫濱、韓國(guó)韓泰和錦湖、印度尼西亞佳通等在國(guó)內(nèi)的幾家合資和獨(dú)資企業(yè)，國(guó)內(nèi)品牌如三角、雙錢(qián)、朝陽(yáng)等。

第三陣營(yíng)則是遍布各地的國(guó)內(nèi)中小企業(yè)，它們憑借低廉的價(jià)格，占領(lǐng)著低端輪胎市場(chǎng)，這些企業(yè)面臨著研發(fā)能力和資金不足的困境，急需提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌價(jià)值。